Le Grand Paris Express est le nouveau métro qui reliera les principaux lieux de vie et d’activité en banlieue sans passer par le centre de Paris. Le pilotage du projet est assuré par la Société du Grand Paris.
Le Grand Paris Express, qu’est-ce que c’est ?
à ce jour, les réseaux de métros et de RER forment un réseau en étoile dont Paris est le centre. Le Grand Paris Express complète ce dispositif avec la conception de quatre nouvelles lignes de métro autour de la capitale (15, 16, 17 et 18), desservant les communes de l’agglomération parisienne. A cela s’ajoute le prolongement de la ligne 14 au nord, de Saint-Ouen-sur-Seine à Saint-Denis, et au sud, entre Paris et l’aéroport d’Orly. La mise en place des futures rames de métros et RER est prévue entre 2024 et 2030.
Chaque jour, deux ou trois millions de passagers parcourent l'ensemble du Grand Paris Express. Avec 200 kilomètres de lignes, aussi longues que le métro actuel, avec 68 stations dont 80% de correspondance, le Grand Paris Express rapprochera les Franciliens de l'emploi, de l'éducation, des établissements de santé et des lieux culturels , ainsi que des loisirs. Il soulagera certaines lignes de transport en commun qui seraient saturées sans lui. Pour ses voyageurs, le gain de temps quotidien sera conséquent, dépassant parfois les 30 minutes par trajet.
Le Grand Paris Express n'est pas qu'un réseau de transport, c'est un projet majeur :
Le Grand Paris Express est né de la fusion de deux projets : le "Réseau de Transports Publics du Grand Paris" soutenu par l'Etat et l'"Arc Express" soutenu par la Région Ile-de-France. Le projet a vu le jour après quatre mois d'intenses discussions, rassemblant plus de 22 000 personnes lors de 67 réunions entre 2010 et 2011. Après un long débat public, les pays et les régions ont signé un accord historique le 26 janvier 2011, documentant sa naissance. Le décret d'application portant approbation du schéma directeur des transports en commun du Grand Paris a été publié le 24 août 2011.
Depuis, le chemin a été long... Le tronçon sud de la ligne 15 a démarré la première phase de génie civil en 2016. En 2017, toutes les lignes de Xinnet ont annoncé des utilitaires. À la fin de l'été 2021, 60 kilomètres de tunnels ont été creusés.
La société du Grand Paris
Pour piloter ce projet d'envergure et assurer son financement, l'Etat a créé, par la loi du 3 juin 2010, un établissement public dédié à sa réalisation : la Société du Grand Paris.
En à peine 10 ans, l'entreprise s'est structurée pour accompagner la montée en puissance des chantiers. Composée d'une trentaine d'experts à sa création, elle accueille aujourd'hui plus de 900 collaborateurs. Forte des étapes franchies, des premières études à la pose des rails, la Société du Grand Paris est devenue un maître d’ouvrage de référence. Depuis le démarrage du projet, elle travaille en étroite collaboration avec ses partenaires : l'Etat, les collectivités, la Métropole du Grand Paris, les acteurs régionaux des transports (Île-de-France Mobilités, la RATP, la SNCF)...
Un financement robuste et durable
Le Grand Paris Express représente un investissement de 36,1 milliards d’euros (aux conditions économiques 2012).
La Société du Grand Paris finance la réalisation du nouveau métro par des recettes fiscales franciliennes, le recours à l’emprunt auprès d’investisseurs publics et des levées de fonds sur les marchés financiers dans le cadre de programmes labellisés " green ". Elle bénéficie également de subventions européennes.